特斯拉计划在奥斯汀推出自动驾驶出租车服务 马斯克在家乡开启追赶模式



　　特斯拉期待已久的自动驾驶出租车市场入场计划（预计本月晚些时候启动）将落地得克萨斯州奥斯汀，这座城市已成为自动驾驶技术的关键竞争地。

　　首席执行官埃隆・马斯克上周在 X 平台发帖称，公司已在得州首府对无安全驾驶员的 Model Y 车辆进行了数日测试。

　　马斯克在 5 月 20 日接受采访时表示，特斯拉奥斯汀自动驾驶出租车服务将从 10 辆车起步，逐步扩展至数千辆，并在启动顺利的情况下进入更多城市。

　　但尽管市场仍处于初期阶段，特斯拉已面临激烈竞争。

　　这家电动汽车制造商是多家将奥斯汀用作自动驾驶技术测试场和首发市场的公司之一。它们都在利用奥斯汀的技术和人工智能人才、精通科技的居民、相对于其他科技中心更实惠的住房，以及水平交通信号灯和宽阔道路的城市布局 —— 这些条件尤其有利于地图软件的应用。

　　但企业青睐得州的最大原因可能是该州对自动驾驶出租车友好的监管环境。

　　目前已在奥斯汀开展业务的包括字母表旗下的 Waymo、亚马逊的 Zoox、大众子公司 ADMT 和初创公司 Avride。

　　Waymo 于 3 月与优步合作在奥斯汀推出自动驾驶出租车服务。Zoox 去年开始在当地测试，而 ADMT 自 2023 年以来一直在该市测试大众的电动 ID 系列车辆。Avride 总部位于奥斯汀，正在得州首府测试其自动驾驶汽车和送货机器人，并计划今年晚些时候在该市开始提供付费自动驾驶出租车服务。

　　“该领域的赢家正在涌现，现在只是规模扩张的问题，”Avride 销售和合作伙伴负责人托比・斯纳格斯说。

　　据优步称，其与 Waymo 在奥斯汀的合作启动至今已证明成功。优步首席执行官达拉・科斯罗萨西 5 月告诉投资者，乘客正在选择自动驾驶出租车而非普通汽车，公司正准备在未来几个月将奥斯汀的自动驾驶车队规模扩大至数百辆，并计划在今年晚些时候将自动驾驶出租车服务扩展至亚特兰大。

　　科斯罗萨西 5 月对投资者表示：“就每日完成的行程而言，这约 100 辆车现在比奥斯汀 99% 以上的司机都更繁忙。”

　　Avride 去年从原母公司 Yandex 分拆出来，目前在奥斯汀市中心拥有约 12 辆现代 Ioniq 5 车型的送货机器人车队。该公司表示，计划今年晚些时候将奥斯汀的车队扩大至 100 辆，并目标于 2025 年与优步在达拉斯推出自动驾驶出租车服务。

　　特斯拉主要依靠基于摄像头的系统和计算机视觉技术为车辆导航，而非 Waymo 使用激光雷达和雷达等复杂传感器的模式。马斯克在 4 月特斯拉第一季度财报电话会议上表示，特斯拉对自动驾驶出租车的 “通用化” approach 比 Waymo 的更具野心且成本更低。近十年来，马斯克一直向特斯拉投资者承诺自动驾驶汽车即将推出，但多次未兑现自己设定的最后期限。

　　“可能有很多方法可以实现（自动驾驶），但我们是唯一做到的，”Waymo 联合首席执行官特凯德拉・马瓦卡纳 5 月对 媒体 的迪尔德丽・博萨说，“我们几乎五年来每天 24 小时都在做这件事。因此对我们来说，专注于安全…… 然后是成本 —— 不是成本优先，而是安全优先 —— 真的很重要。”



　　“你必须能够在夜间看清路况，必须具备比人类更好的视觉，” 马瓦卡纳说。

　　“友好” 的监管环境

　　除奥斯汀外，凤凰城是 Waymo 等公司的自动驾驶汽车中心，Waymo 自 2016 年以来一直在该地区进行测试。Waymo 和汽车制造商麦格纳国际 5 月宣布，计划到 2026 年底在凤凰城郊区梅萨的新工厂将自动驾驶出租车产量提高一倍。

　　旧金山湾区是谷歌 2009 年启动自动驾驶汽车项目的地方，那里也有大量 Waymo 车辆。Waymo 近一年前向当地所有用户开放了付费叫车服务，并在今年早些时候表示，其服务覆盖范围将在该地区再扩大 27 平方英里。Zoox 也在旧金山进行测试。

　　尽管特斯拉在湾区成立，但马斯克于 2021 年底将公司总部迁至奥斯汀。在加利福尼亚州，各个市政当局的监管机构密切控制企业可以在何处以及如何运营自动驾驶汽车。而得州有更宽松的监管环境，这让自动驾驶汽车公司受益。

　　Waymo 高级产品和战略主管什韦塔・什里瓦斯塔瓦表示，当 Waymo 选定奥斯汀时，“我们考察了运营架构和监管环境的友好程度。这是一个科技前沿城市 —— 在欢迎和采用新技术方面非常开放，所以这很棒。”

　　2022 年 4 月 7 日，得克萨斯州奥斯汀，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克在特斯拉得州超级工厂 “Cyber Rodeo” 盛大开业派对上发表讲话。

　　这种友好性部分源于得州 2017 年的一项法律，该法律禁止市政当局监管自动驾驶汽车，将全部权力赋予州政府。

　　“这不像加利福尼亚州，洛杉矶有特定的法规，旧金山有单独的法规，中间的各个市政当局还有不同规定，”Avride 通信主管尤利娅・什韦科说，“在得州，全州法规统一，这是作为运营商在这里的一大优势。”

　　该州负责制定自动驾驶汽车运营框架，包括要求自动驾驶汽车必须遵守与传统车辆相同的法规，包括注册、保险和遵守交通法规。得州法律还要求自动驾驶汽车配备数据记录系统，以记录潜在的事故和事件。

　　得州交通部发言人在一份电子邮件声明中表示：“得州交通部的职责是与自动驾驶汽车公司合作，确定需要做些什么来确保该州的基础设施为安全高效地推出自动驾驶汽车做好准备。”

　　得州法律允许在得州道路上进行自动驾驶汽车测试和运营，“只要它们满足与道路上其他所有车辆相同的安全和保险要求”。

　　电动汽车制造商 Rivian 首席软件官瓦西姆・本赛德表示，企业选择在奥斯汀测试自动驾驶汽车，是因为 “无论是在监管方面，还是在该地区消费者的接受度方面，这里的门槛都更低”。

　　本赛德补充说：“这正是奥斯汀和旧金山对这项技术更开放的原因。”Rivian 于 3 月推出了用于高速公路驾驶的 “免提版” 驾驶辅助系统，该公司计划到明年年底推出 “脱手脱眼” 系统。

　　得州交通部于 2019 年成立了自动驾驶汽车特别工作组，每年举行两到四次正式会议。该工作组网站显示，成员包括该州其他机构和公共实体的代表，以及关键行业利益相关者。

　　Waymo 证实，该公司是该工作组的活跃成员。

　　得州交通部未回应关于该工作组的进一步信息请求。

　　Waymo 告诉媒体，自 2015 年开始在奥斯汀测试以来，该公司通过与得州利益相关者的互动，与奥斯汀官员建立了良好关系。

　　当时作为谷歌自动驾驶汽车项目，该公司十年前就开始在奥斯汀街头进行有安全驾驶员的测试。

　　Waymo 发言人表示，该公司于 2019 年关闭奥斯汀业务，以专注于在凤凰城的测试工作，并补充说，随着技术 “更加成熟”，公司于 2023 年 3 月重返奥斯汀。



　　早在 Waymo 在奥斯汀开始测试之前，得克萨斯大学奥斯汀分校的彼得・斯通就曾在 2007 年带领团队的车辆参加美国国防部高级研究计划局城市挑战赛。斯通是得州大学学习代理研究小组的主任，他的团队参赛车辆名为 “奥斯汀机器人技术”—— 这是首批在奥斯汀街头部署的部分自动驾驶系统之一。

　　斯通在该校已工作 23 年，他说，自己教过的几名学生现在在 Waymo 和其他汽车公司工作。他表示，机器学习的进步和多年的测试使 Waymo 等公司的车辆能够比一些人类驾驶员更好地在道路上行驶。

　　孤星州的影响力

　　专家表示，美国和世界各地的官员正将得州视为自动驾驶监管的典范。然而，一些监管问题仍在梳理中。

　　奥斯汀市助理主任刘易斯・莱夫表示，越来越多的城市正在联系询问，“你们如何处理这些情况？” 奥斯汀官员告诉 媒体，前来咨询的城市包括新奥尔良、田纳西州纳什维尔，以及美国以外的一些城市。

　　“今年早些时候，我们在日本与乐天推出服务时，经济大臣问的问题是，‘得州的监管情况如何？’”Avride 的斯纳格斯说。

　　与此同时，自动驾驶汽车行业正在推动联邦层面的标准，以缓解在公共道路上部署新技术的监管不确定性。在特斯拉 10 月的第三季度财报中，马斯克表示，如果唐纳德・特朗普在即将到来的选举中获胜，他将利用自己对政府的影响力推动联邦自动驾驶汽车监管。

　　得克萨斯州奥斯汀 - 2025 年 5 月 20 日：2025 年 5 月 20 日，美国交通部长肖恩・达菲在奥斯汀的新闻发布会上发表讲话。达菲部长出席了新闻发布会，并在会上签署了一项正式废除 2016 年一项政策的法案，该政策取消了因英语语言能力（ELP）违规而要求驾驶员停止服务的规定。（布兰登・贝尔 / 盖蒂图片社摄）

　　Waymo 的马瓦卡纳 5 月对 媒体 表示，作为总统，特朗普和他的交通部长肖恩・达菲都支持联邦层面的标准，并补充说，她 “乐观地认为” 这将在本届总统任期内的某个时候达成。Waymo 支持拟议的联邦国家安全标准框架，并已向特朗普政府表达了这一支持，该公司发言人表示。

　　“现在是时候了，” 马瓦卡纳说，并指出其他国家地区投资于自动驾驶汽车供应链和补贴，并制定了联邦自动驾驶汽车规则，“我们应该处于完全相同的位置。”

　　“不断变化的环境”

　　然而，专家表示，监管权力的集中也带来了一些担忧，即一旦出现问题，城市可能基本无力应对。

　　今年 9 月，得州参议院的一场交通听证会讨论了该州在无人驾驶汽车监管方面的缺失。

　　据报道，得州民主党州参议员萨拉・埃克哈特在听证会上表示：“对于我们的许多应急响应部门来说，这是一个全新的领域。我的意思是，拦截一辆自动驾驶汽车时，你知道该怎么做吗？如果一辆自动驾驶汽车发生事故，你又该怎么做？”

　　例如，据报道，2023 年 Cruise 公司的汽车在休斯敦蒙特罗斯大道造成交通堵塞后，休斯敦市政府官员在等待州监管机构的执法指示时遇到了延误。

　　汽车创新联盟州事务主任尼克・斯坦加特在州听证会上表示，得州至少有 17 家公司已在道路上部署或测试自动驾驶汽车。

　　斯坦加特说：“随着技术的成熟和发展，我们完全预计相关法律也会随之演变。”

　　据奥斯汀交通部门称，该州正在考虑可能提供一些明确规定的立法。

　　奥斯汀的几家自动驾驶汽车公司已制定安全协议，并主动与当地应急部门合作。例如，Zoox 公司的一位发言人表示，该公司已为应急人员举办培训，并与市政府官员会面。但奥斯汀官员证实，从技术上讲，并没有要求自动驾驶汽车公司必须与应急服务部门合作。

　　奥斯汀的莱夫表示，希望在得州取得成功的公司通常会首先与州政府讨论安全问题。他说：“他们提到自己的技术可以识别消防车或手势信号，因此很多重点都放在这类事情上。”

　　奥斯汀交通部门表示，他们一直在收集对公共安全构成风险的事件信息，并将这些数据传达给相关运营商。市政府官员称：“我们将收到的所有关于自动驾驶汽车事件的报告都纳入我们的信息面板，其中约一半的报告来自我们的市政部门同事。”

　　Waymo 已成为自动驾驶出租车市场中最引人注目的领导者之一，并表示已将安全作为首要任务。知情人士告诉 媒体，马瓦卡纳和联合首席执行官德米特里・多尔戈夫在 11 月的全体员工会议上告诉员工，他们应该尽可能积极地扩大规模，但要将安全放在所有工作的首位。由于未获公开讲话授权，这些人士要求匿名。

　　Waymo 的一位发言人表示，该公司会追踪其车辆涉及的事件，但不会公开市级数据。

　　由于得州对自动驾驶汽车的监管相对宽松，一些自动驾驶汽车制造商担心，该州某家公司的车辆发生碰撞可能会对整个行业产生影响。

　　马瓦卡纳说：“赢得信任需要很长时间，但失去信任却很快。监管机构总是可能做出过度反应 —— 他们的工作是保护公众。”

　　自动驾驶汽车行业已经遭遇了多次负面事件。2023 年，通用汽车旗下 Cruise 的一辆自动驾驶出租车在旧金山街头将一名女子拖行 20 英尺后，该公司于 12 月关闭了其自动驾驶出租车服务。2018 年，优步的一辆自动驾驶测试车在亚利桑那州撞死一名女子后，优步也退出了自动驾驶领域。

　　在奥斯汀，一名女子 4 月发布了一段视频，称自己和另一名乘客乘坐的 Waymo 汽车突然停在高速公路下方。其他车辆开始对他们按喇叭后，他们联系客户支持寻求帮助，但被告知无法移动这辆 Waymo 汽车。这名女子说，直到他们威胁要在 TikTok 上直播，汽车才解锁让乘客下车。

　　她在视频中说：“现在我们在走路，而我们的 Waymo 还在那里。这太疯狂了。”

　　Waymo 的一位发言人在回应这段视频时表示：“乘客始终可以通过两次拉动手柄来暂停行程并下车 —— 第一次解锁，第二次开门。”

　　尽管发生了此类事件，得州大学的斯通表示，他认为城市过于谨慎了。

　　他说：“人们追求的标准是完美，而他们应该追求的标准是比人类驾驶更好。致命的汽车事故很少上当地新闻，但如果自动驾驶汽车减少了这类事故的数量，这应该被视为一项巨大的社会胜利。”