增速“刹车”，理想汽车一季度承压

   

　　理想汽车的增长速度降了下来。

　　5月29日，理想汽车发布的2025年一季度财报显示，营业收入为259亿元，同比增长1.1%；净利润为6.47亿元，同比增长9.4%，但环比跌幅分别为41.4%和81.7%；此外，非美国公认会计准则净利润为10亿元，同比减少20.5%。理想汽车一季度业绩表现不及市场预估。

　　当天晚上，理想汽车首席财务官李铁在一季度财报电话会上表示，一季度总收入同比增长主要归因于车辆交付量的增长，理想汽车将继续提升运营效率，以创新驱动业务增长。

　　如今摆在理想汽车面前的路并非畅通无阻：一方面需应对价格战与销量竞争的双重挤压；另一方面，单车净利润下滑、未来纯电产品如何突围等也是要面临的问题。

　　营收利润环比双降，单车净利缩水

　　今年一季度，理想汽车营收和净利润虽都实现同比增长，但环比均大幅下跌。其中，营收环比下跌41.4%，净利润环比暴跌81.7%。不过，一季度理想汽车的车辆毛利率较去年第四季度保持相对稳定。

　　营收、利润环比下跌背后，是理想汽车一季度销量环比下跌和单车净利润下滑。今年一季度，理想汽车交付量为92864辆，同比增长15.5%，但环比下滑41.5%；其销量排名位于小鹏汽车之后，居于新势力第二；前4个月，理想汽车累计销量跌至新势力销量排名第三，增长势头弱于去年。

　　与销量表现一致，一季度理想汽车的车辆销售收入也实现同比增长，但环比下跌。李铁解释称，因受到中国春节假期相关的季节性因素影响，且理想L系列和理想MEGA处于新旧产品切换期。

　　不过，值得注意的是，理想汽车的销量增速与车辆销售收入增速并不匹配，一季度其销量同比增长15.5%，但车辆销售收入仅同比增长1.8%。这背后是受到价格战的拖累。今年2月底，理想汽车宣布3月订购理想L系列至高省3.8万元，其中包括价格下调和利息补贴等。

　　降价虽然能够提振销量，但也会影响单车价格和净利润。一季度，理想单车售价为26.6万元，而去年同期和去年四季度其单车价格分别为30.4万元和26.8万元。同时也与低端车型占比提升有关，目前理想汽车售价最低的L6车型成为销售主力，进而拉低整体均价表现。

　　按照净利润和销量粗略估算，一季度理想汽车单车净利润在7000元左右，而去年同期和去年四季度其单车净利润分别为7400元和2.2万元。

　　“有信心焕新版重回月销5万辆水平”

　　“随着更新车型全面上市交付，预计二季度理想汽车的交付量为12.3万辆至12.8万辆。”理想汽车董事长兼首席执行官李想在电话会上如是称。

　　与此同时，李铁表示，预计二季度理想汽车的营业收入在325亿元至338亿元，同比增长2.5%至6.7%。

　　今年4月，理想汽车L系列焕新版车型上市交付。理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军表示销量表现符合预期，并呈现健康增长趋势，“我们有信心，焕新版车型的销量将很快回到月销5万辆的水平。”

　　目前理想汽车已开放运营2350座理想超充站，预计6月完成2500座，并朝着年底完成4000座的建设目标推进。

　　另外，邹良军提到，理想汽车今年将进一步推进百城繁星计划，希望2026年在四五线城市的拓展能带来超10万辆的增量。未来几年理想汽车将聚焦亚洲和欧洲市场，海外市场是长期战略，最终目标是让海外销售份额达到总销量的30%。

　　错失纯电转型窗口也是理想汽车当下所面临的问题。2024年，随着MEGA的上市，理想汽车拥有了首款纯电动车型。由于定价、造型等因素，去年全年MEGA销量1万多辆。

　　李想在电话会上重提MEGA失利风波，“去年经历了MEGA遭遇的一些困难后，理想汽车最大的变化是并没有去关注竞争欲望等，而是继续聚焦用户价值、聚焦家庭用户。”今年4月上市的MEGA Home订单充足，将持续提升产能，预计在7月实现2500-3000辆的交付目标。

　　在业内看来，当下增程市场竞争加剧，理想汽车急需打入纯电市场寻求新增量，避免单条腿走路，同时分摊充电桩建设等重资产投入成本。电话会上，李想透露，预计理想i8、理想i6分别于今年7月和9月上市，“理想纯电车型主要面向新能源保有群体，为其提供升级解决方案。”

　　此外，对于理想汽车何时进军轿车市场，李想表示，理想的增程和纯电SUV，以及理想MEGA整体全部上线交付后，将支撑理想汽车实现3000亿销售规模的目标。在达到这个规模及产品覆盖后，会根据市场需求推出价格更合适的MPV和轿车产品。

　　新京报贝壳财经记者 王琳琳