换电比充电更适合重卡，宁德时代要让这个判断成为现实

界面新闻记者 | 庄键

宁德时代(300750.SZ)为重卡换电业务确定了一系列雄心勃勃的目标。

在5月18日举行的新一代重卡换电生态发布活动期间，宁德时代换电业务总经理杨峻向界面新闻称，在重卡领域，换电由于经济性和便捷性，国内市场占比将达到甚至超过50%。这意味着，换电被认为将是比充电更重要的电动重卡补能方式。

在5月20日的宁德时代港股上市仪式上，董事长曾毓群多次提及换电，称“全球交通体系正在重构，新能源车和换电生态迎来爆发期。”毫无疑问，不只将宁德时代视为电池制造商的曾毓群，希望能在换电业务崛起的过程中扮演重要角色。

宁德时代2022年就启动了名为巧克力换电的乘用车换电业务，次年发布重卡换电解决方案骐骥换电，切入商用车换电领域。

杨峻2023年底加入宁德时代，负责该公司包括乘用车和商用车换电在内的业务。他从前担任滴滴高级副总裁，曾负责滴滴旗下的充电桩运营板块小桔能源以及达芬奇造车项目。

完善换电基础设施布局，将是接下来宁德时代破局重卡换电的重要措施。

与乘用车换电业务一样，宁德时代已为自建重卡换电网络开出了大笔预算。今年计划在京津冀、长三角、大湾区等13个核心区域投资建设300座换电站，贯通京沪线、沪广线等11条干线，每座标准换电站将配备24块电池，规模更大的超级枢纽站则会配备数量更多的电池。这些换电站布局的位置，是干线物流重卡的必经路线。

在不计算换电块投资的情况下，建设一座重卡换电站耗资在数百万元，这意味着宁德时代今年将为此项布局花费超过10亿元。

在重卡换电的业务开拓期，宁德时代将通过自持电池资产的方式运营。根据界面新闻的估算，今年300座换电站投运后，换电电池的投资额预计也在10亿元左右。

更长远而言，宁德时代计划在2030年建成“八横十纵”全长15万公里的干线网络，为此需要在全国建成约5000座换电站。该换电网络的总投资额可能达200亿元。尽管这些换电网点未来将开放给有意向投资的合作方，但宁德时代仍需要为此准备相应的预算。

杨峻称，宁德时代在换电板块的投资非常坚决，目的是加速推进重卡换电业务落地。在乘用车换电领域，宁德时代也计划在今年建成1000座乘用车换电站，远期的目标是3万座。

截至目前，运营重卡换电业务的电池公司只有宁德时代。一家二线电池企业高管年初曾对界面新闻表示，按照国内电池企业的实力，能够运营换电业务的可能只有一家公司(宁德时代)，其他企业并非不想做，而是没有相应的资金实力以及风险承受能力。

布局重卡换电，也是宁德时代抢占快速发展的商用车电池市场的重要策略。

国内电动重卡市场去年进入井喷期，根据研究机构EVTank的统计，年内销售量达到8.2万辆，同比增长139%。电动重卡的市场渗透率也从不到4%提升到了9.2%。今年一季度，国内电动重卡的市场渗透率直逼20%。

但这一渗透率仍低。与之相比，乘用车的电动化渗透率一度已超过50%。这同时意味着，重卡等商用车将成为未来动力电池竞争的重点市场之一。

电池价格大幅下降，是触发近期电动重卡市场爆发的最重要因素。

电动重卡所使用的是磷酸铁锂动力电池，其价格目前已降低至每瓦时0.4元左右，过去两年间下跌了一半左右。这直接导致电动重卡的售价下滑三成左右，从而刺激了销量提升。

曾毓群在宁德时代的上述重卡换电发布活动期间预测称，未来三年，国内重卡行业的电动化渗透率将大幅增长到50%。

重卡的应用场景主要分为短倒运输和干线物流两类，其中约三分之二的重卡运营在干线物流领域。

由于续航里程有限和补能时间较长，目前电动重卡主要聚焦于短倒运输场景，比如煤矿到电厂之间的运输、城市渣土运输等。

为了让电动重卡的应用领域拓展至城际干线运输场景，动力电池公司试图通过增大电池电量的方式，增加重卡运营里程，降低充换电频率。

电动重卡动力电池的电量由此前的300度电以下提升至400度电以上，电量在400-500度的电动重卡车型占比已接近四成。但电池电量的增加，在影响载货量的同时，也推高了电动重卡的售价。

提高充电速度是另一种解法。自去年起，包括宁德时代在内的多家电池公司相继推出了具备快充性能的重卡动力电池，但速度与换电相比仍处于劣势。

宁德时代的换电站可以在5分钟内为重卡完成一次换电，下一代换电站有望将时间缩短至3分钟。具备快充性能的电动重卡则需要花费15分钟以上，将剩余电量由10%充至80%。

完成换电网络布局的同时，还需要有一款获得各家车企认可，兼容不同重卡车型的标准电池，才能让换电模式真正落地。

在所有动力电池企业中，宁德时代可能是最有资格成为标准电池定义者的那家公司。宁德时代是全球最大的动力电池生产商，国内去年销售的电动重卡中，约七成使用了宁德时代的动力电池。

根据曾毓群的设想，宁德时代的动力电池产品未来将分为两类，客户定制的电池，以及为换电车型生产的标准电池。

宁德时代已发布了应用于重卡换电的“75号标准换电块”，其根据电池包0.75立方米的体积大小得名。去年底，宁德时代也推出了针对乘用车的另外两款标准换电块。

与乘用车巧克力换电采用的整包方案不同，骐骥换电选择了分包方案。重卡车主在换电时，可以选用一至三块不等的换电块，对应不同行驶里程需求。

单块“75号标准换电块”的电池容量为171度。采用三块“75号标准换电块”后，电量将达到513度，略高于目前主流电动重卡的电量，续航里程约为400公里。重卡车主可以租用换电块，无需出资购买，从而降低购车门槛。杨峻透露，租用三块“75号标准换电块”的花费平均为每月5000元左右。

“75号标准换电块”采用长寿命电池技术，循环寿命为6000次，虽然价格较普通电池略高，但可以借此摊薄单次使用成本。根据宁德时代的测算，如果一辆重卡全年运营10万公里，采用该公司换电块的重卡比油车每公里节省0.62元。

宁德时代在上述活动期间透露，已与解放、陕汽等十余家重卡企业达成合作，共同推出30多款骐骥换电重卡，目前交付或签署订单的车辆超过8000辆。

杨峻透露，全年预计将有数万台搭载“75号标准换电块”的电动重卡投入运营。对于年销量约百万台的国内重卡市场而言，这个数字显然算不上多，但对野心十足的宁德时代重卡换电业务而言，这仍是一个足够有分量的开端。